鋰離子電池具有高的能量密度，加上設計靈活性及循環(huán)壽命長、無記憶效應、自放電率低、對環(huán)境無污染等顯著特點，在移動式電子設備、電動汽車以及國，防軍工等高技術領域得到了越來越廣泛的應用，但是由于電動汽車、航天及軍事等領域的使用環(huán)境比較苛刻，要求鋰離子電池要在較寬的溫度范圍內使用，因比其高低溫性能一直備受人們的關注。本文以一種國內已商品化的鋰離子電池的科研改進型號為研究對象，對其在高低溫條件下的性能進行了測試，為廠家改進電池工藝提供了一定的數(shù)據(jù)參考。
1、實驗
1. 1儀器與材料實驗儀器：高精度電池性能測試系統(tǒng)、RK-TD-150高低溫防爆試驗箱（東莞瑞凱/RIUKAI產(chǎn)）、RK-TH-408L恒溫恒濕試驗箱（東莞瑞凱/RIUKAI產(chǎn)）。
實驗電池：國產(chǎn)電池芯、標稱電壓37 V、標稱容量11 Ah。
1.2 實驗方法及條件
（1）試驗前準備工作：
a.在常溫（23±2）℃下，將實驗所用電池穩(wěn)定循環(huán)5次。充放電條件：將電池用3500 mA恒流充電到4.2 V轉恒壓充電至350 mA；充放電之間擱置1h；用3 500 mA恒流放電至27 V。
b.分別將電池在-20℃和65 ℃的環(huán)境條件下擱置6 h，再進行不同溫度（-20℃和65℃）下的充放電實驗。
（2）高低溫充放電
將電池置于高溫防爆箱（65℃）或調溫調濕箱（-20 ℃）中，用3 500 mA恒流充電到42 V轉恒壓充電至350 mA；充放電之間擱置1 h；用3500 mA恒流放電至2 7 V。
2、實驗結果及討論
2.1 鋰離子電池的低溫充放電性能電池在常溫（23±2）℃和低溫（-20 ℃）條件下的充電曲線如圖1所示。
結合圖1和表1可知，與常溫充電過程相比，電池在低溫時.恒流充電過程中的端電壓升高（可能是，由于在低溫條件下，電池的極化比較大，相應的電壓變化也比較大），恒流充電時間降低，而其恒壓充電時間明顯延長，使得電池的平均充電電壓上升，充電效率降低。電池的恒流充電容量與充電總容量降低，室溫條件下，電池的恒流充電容量與充電總容量之比為52%；當溫度降到-20 ℃ ，電池的恒流充電容量與充電總容量之比僅為6. 2%。原因分析：電池在低溫下，電池中的活性物質的化學活性降低；電解液中的部分溶劑凝固，導致Lit遷移的數(shù)量減少，導電能力下降；電池充電的過程中出現(xiàn)大量金屬鋰沉積，濃差極化增加，電壓快速升高。
電池分別在常溫（23±2）℃和低溫-20 ℃條件下的放電曲線如圖2所示。
2.2 鋰離子電池的高溫充放電性能
電池分別在常溫（23±2）℃和高溫65℃條件下的充電曲線如圖3所示。
表2給出了電池在常溫與低溫下的恒流、恒壓充電容量與充電總容量的數(shù)值。
結合圖3和表2可以看出：與常溫充電過程相比，電池在高溫時的充電電壓迅速升高到充電限制電壓；恒流充電時間明顯降低，而其恒壓充電時間幾乎為0，整個充電過程迅速結束。電池在65 ℃儲存一段時間后，在該條件下充人的容量僅為常溫的20.8%。這可能是由于在高溫條件下充電時，電池的正負極材料表面SEI膜發(fā)生變化、電解液等可能在高溫條件下發(fā)生一定的副反應、活性鋰的量減少以及電池的內部結構發(fā)生了一定的不可逆變化，使得電池的內阻增大。同時，電池中的某些添加劑在常溫時有利于電池性能的提高，但其在高溫條件下卻不一定可以起到同樣的效果。
電池分別在常溫（23±2）℃和高溫65 ℃條件下的放電曲線如圖4所示。
從圖中可以看出：在65℃時鋰離子電池的放電起始電壓明顯下降，放電時間減少；同時由于充電接受能力下降造成充人容量降低.故其放電容量低。
隨后將該電池重新置于室溫環(huán)境擱置一段時間待其穩(wěn)定后，再對其進行充放電實驗，發(fā)現(xiàn)這種由于高溫引起的變化呈現(xiàn)出嚴重的不可逆性。這可能是由于高溫條件下，引起了電池電解液的分解或者是電池材料的結構發(fā)生了不可逆的變化，導致電池在高溫條件下充放電電壓平臺以及容量的下降。
電池經(jīng)高溫充放電后，電池在室溫下擱置觀察無變形，無爆炸等現(xiàn)象，這些指標均符合電池標準要求。
3、結論
本文對電池在低溫-20 ℃和高溫65 ℃下的充放電性能進行了測試，研究表明：在-20℃低溫擱置后，該電池外形沒有發(fā)生變化，在低溫下充人的容量為常溫的83%；在65℃高溫擱置后，電池在高溫下充人的容量僅為常溫的20. 8%，且再將電池恢復至，常溫后其容量無法恢復?？梢娫撾姵氐牡蜏爻浞烹?，性能優(yōu)于其高溫性能，但都劣于常溫充放電性能。而對于電池在高低溫條件下的充放電現(xiàn)象的具體原因，我們將在后續(xù)的試驗中做更進一步的研究。
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